Décryptage de l'actualité au Moyen-Orient
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Oman

  • Exposition au musée National de la Marine à Paris, « Oman et la mer », jusqu’au 5 janvier 2014 - 24/12/13

    « L’Arabie était là, surgie comme en surprise durant la nuit, les cimes de ses montagnes se profilant dans l’air clarifié, infiniment limpide… Dès que fut passé l’enchantement rose à l’extrême matin, ces montagnes d’Arabie prirent pour la journée des teintes violettes et sombres d’ocre et de charbon. »

  • Sultanat d’Oman de 1956 à 1977 - 08/08/12

    La crise de Suez en 1956 ainsi que les difficultés financières du gouvernement britannique amènent celui-ci à repenser sa politique au Moyen-Orient à la fin des années 1950. Cependant, l’importance financière des champs pétroliers omanis et l’incapacité du sultan Said à gérer les différentes crises que traverse son pays rendent le départ des troupes britanniques, souhaité par Londres, compliqué. En effet, les Britanniques doivent s’assurer qu’une fois les troupes parties, le gouvernement du sultan sera en mesure de protéger les intérêts financiers de la Grande-Bretagne. Cette nécessité provoque l’abdication forcée de Said et la montée sur le trône de son fils, Qabus, désireux de faire de son pays un Etat moderne et intégré sur le plan international.

  • Sultanat d’Oman de 1932 à 1955 : la progressive unification du pays - 01/08/12

    En 1932, Said bin Taymur accède au trône d’Oman après l’abdication de son père. La même année, des réserves importantes de pétrole sont découvertes sur l’île de Bahreïn et Said est convaincu que le sous-sol de la péninsule possède également du pétrole. Les intérêts des Britanniques et ceux de la compagnie pétrolière britanniques Petroleum Development Oman (PDO) divergent cependant. En effet, le gouvernement britannique soutient la dynastie des sultans al Bu Said pour des raisons politico-stratégiques, alors que le PDO peut traiter avec les chefs tribaux tant que les limites de leurs territoires sont suffisamment nettes pour négocier une concession pétrolière. La politique des Britanniques évolue également : leur intérêt pour les territoires intérieurs et non plus pour la seule côte, comme lors de la période précédente, fait qu’ils cherchent à les contrôler (alors qu’ils se tenaient éloignés des affaires internes du sultanat pour des questions financières). Ainsi, en 1955, les forces armées du sultanat, entraînées par les Britanniques, envahissent Nizwa et mettent fin au règne de l’imam qui gouvernait l’arrière-pays jusqu’alors.

  • Sultanat d’Oman dans les années 1920 : l’empire informel - 24/07/12

    La fin de la Première Guerre mondiale et l’effondrement de l’Empire ottoman permettent aux Britanniques d’agrandir leur sphère d’influence, ce qui nécessite des voies de communications militaires et civiles. Leur intérêt se concentre, entre autre, sur la bande côtière nommée « Mascate [1] ». Les premières prospections pétrolières dans les années 1920 font également de l’arrière-pays une zone d’importance géostratégique majeure pour les Britanniques.

  • Sultanat d’Oman de 1798 à 1920 : la progressive implantation britannique - 19/07/12

    Pendant le dix-neuvième siècle, les Britanniques ont tenté de réussir deux tâches contradictoires. Intégrer Oman à leur empire informel, en raison de sa place stratégique sur la route des Indes, mais sans s’impliquer dans la politique intérieure du pays. Ils se sont donc assurés de la dépendance des dirigeants omanis en supprimant leurs sources de revenus traditionnelles (trafic d’esclaves et d’armes en provenance de Zanzibar, la colonie omanie d’Afrique de l’Est). Ils ont ainsi isolé le sultanat et fragilisé la position des dirigeants, en proie au mécontentement chronique des populations de l’arrière-pays. Les Britanniques ont progressivement dû s’impliquer militairement et plus seulement économiquement.

  • L’aviation civile au Moyen-Orient : de l’importance économique à l’enjeu géostratégique - 28/02/12

    Adil Zebdi est expert en aéronautique depuis plus de 26 ans. Il conseille les compagnies aériennes pour des opérations de location, de vente ou d’achat d’avions. Parmi ses clients, on peut citer Qatar Airways, Air Afrique, Saudia, Kuwait Airways, Egyptair, Cathay Pacific, Singapore Airlines, Lufthansa et Lufthansa Technik, etc. Il intervient également pour le compte de gouvernements dans le cadre de l’achat de leurs avions officiels.
    Par ailleurs, il est conseiller de la société canadienne Bombardier pour la vente de leurs avions d’affaires dans les pays de la Ligue Arabe.
    Contact : azebdi@orange.fr

  • Mathieu Guidère, Le choc des révolutions arabes - 06/06/11

    Mathieu Guidère est professeur d’islamologie à l’Université de Toulouse II, agrégé d’arabe, ancien directeur de recherche à l’Ecole spéciale militaire de Saint-Cyr et ancien professeur de veille stratégique à l’Université de Genève.

Les clés du Moyen-Orient est un site d’information sur l’histoire et l’actualité du Moyen-Orient. Selon la ligne éditoriale du site : « Comment l’histoire explique l’actualité », les évènements actuels du Moyen-Orient sont ainsi replacés et analysés dans leur contexte historique. Ces expertises scientifiques, réalisées par des professeurs d’université, des docteurs, des chercheurs, des militaires et des membres du secteur privé, sont publiées dans les rubriques « Repères historiques », « Analyse de l’actualité », « Portraits et entretiens » et « Infos culture ».

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